Vastgoedmakelaar Cushman & Wakefield heeft voor de derde keer zijn klassering van de voor de logistieke sector aantrekkelijkste landen opgemaakt. In 2004 en 2006 had C&W op vraag van het Vlaams Instituut voor de Logistiek zijn analyse uitgebreid tot de gewesten en provincies. De provincie Limburg kwam meteen aan de leiding van de klassering. Twee jaar later stonden de provincies Limburg en Antwerpen weer aan de top, maar hadden de Waalse provincies Luik en Henegouwen en de Franse regio’s Nord/Pas-de-Calais en de Elzas hun achterstand goedgemaakt.

 

 

De klassering is gebaseerd op de volgende criteria die in aanmerking komen in functie van het belang dat zij hebben voor wie beslist over de investeringen en samenwerkt met Cushman & Wakefield:

- kosten (huur van opslagplaatsen, aankoop van gronden, arbeidskrachten) = 21% van het totaal

- transportsystemen (efficiëntie van de verschillende middelen, opstoppingen) = 29% van het totaal

- bereikbaarheid van de markten (waaronder Centraal Europa) = 29% van het totaal)

- arbeidskrachten ter beschikking (kwalificatie inbegrepen) = 9%

- knowhow (van logistiek, talenkennis...) = 3%

Aflevering 2009 van de studie bevestigt de aantrekkelijkheid van België. Voor de regio’s heeft deze keer Logistics in Wallonia de doorgedreven analyse gesponsord. De provincie Luik onttroont Limburg aan de leiding van de klassering. Het (miniem) verschil tussen die twee provincies schuilde in problemen van infrastructuren (o.a. het spoor) en bereikbaarheid van de belangrijkste Europese markten. Eén van de weerhouden criteria is het aantal inwoners en de koopkrachtmassa die binnen drie uur weg binnen bereik ligt. Luik en Nederlands Limburg zijn de enige regio’s van de Benelux die concurrenten zijn van de Duitse regio’s. De regio’s die dicht bij de zee liggen daarentegen verliezen er wat zij winnen inzake bereikbaarheid van de maritieme vracht.

De andere troeven van de Belgische regio’s veranderen niet vergeleken met 2004 en 2006, te beginnen met een uitstekende toegang tot de voornaamste verbruiksmarkten van Europa en een zeer goede integratie in de bestaande transportnetwerken. Hier kan je meteen het groot belang van de massale multimodale verbindingen met de belangrijkste havens onderstrepen en dus ook al het belang van de grote bestaande of geplande infrastructuurprojecten (derde sluis in Lanaken, Trilogiport in Luik, verbinding met Seine-Nord kanaal voor Henegouwen, de Oosterweelverbinding voor Antwerpen en de IJzeren Rijn voor Limburg). De kwaliteit en productiviteit van de werkkrachten is de tweede grote troef, zowel inzake logistieke kwalificatie als wat de talenkennis betreft.

Uit de studie blijkt eveneens dat de kosten een concurrentievoordeel zijn voor de Belgische provincies. Vlaams Brabant uitgezonderd bedraagt de huur voor goed gelegen opslagplaatsen niet meer dan 50 euro/m2, daar waar de prijzen in de Nederlandse regio’s gelijk zijn aan of hoger liggen dan 60 euro/m2, Venlo uitgezonderd (50 euro M2).

 

 

Een projectie tegen 2020 zegt evenwel dat Luik zijn eerste plaats zal verliezen aan Henegouwen, omwille van het gebrek aan nieuwe gronden voor logistieke projecten. Volgens Cushman & Wakefield zal Henegouwen ook zijn voordeel halen uit een betere toegang tot de markten van het zuiden, eens de verbinding tussen de Seine en Noord-Europa via de binnenvaart werkelijkheid zal geworden zijn. De twee Waalse provincies zouden een beter resultaat halen als zij hun score inzake “logistieke opleidingen” zouden verbeteren, een gebied waarop Brussel en Vlaanderen samen met Nederland een beter resultaat halen.

De provincie Limburg zal haar tweede plaats behouden, terwijl Nord/Pas-de-Calais prat zou kunnen gaan op een mooie stabiliteit. Verder zouden de Duitse regio’s van Keulen en Düsseldorf fors vooruitgaan, omdat zij beter gelegen zijn in verhouding tot de groeimarkten van Centraal Europa.

Het kan vreemd lijken dat noch de Belgische regio’s Antwerpen en Gent, noch de voornaamste logistieke regio’s van Nederland in deze opsomming voorkomen. De provincie West-Vlaanderen wint nochtans twee plaatsen (van 10 naar 8) en zit Antwerpen op de hielen. De Nederlandse regio’s worden echter zwaar bestraft door de gemiddelde prijs en de beschikbaarheid van gronden, de beschikbaarheid van werkkrachten en de opstoppingen van de wegen. Nederlands Limburg (Venlo) staat dus maar 23e van 61, voor de regio Eindhoven (31e) en Zuid-Holland/Rotterdam (37e). Het is ook duidelijk dat de grote wegeninfrastructuurwerken, o.a. ten zuiden van Amsterdam, de Nederlandse regio’s geen kans geven vooruit te gaan in de geprojecteerde klassering van 2020.

De projecties tegen 2020 ten slotte houden rekening met een nieuwe verschuiving van het logistiek zwaartepunt van Europa naar het oosten, met een scenario waarin de Centraal Europese landen het peil van activiteit en rijkdom van Portugal in 2016 zouden bereiken.